In de leasemarkt voor bedrijfsmiddelen is in 2025 voor 7,9 miljard euro aan nieuwe leasecontracten gesloten, zo blijkt uit cijfers die vandaag door Leasing Nederland-NVL gepubliceerd zijn. Hiermee bleef de leasemarkt zo’n 100 miljoen onder het volume van 2024, een daling met 1,3%. “Het zwakke tweede kwartaal heeft ons parten gespeeld, toen zagen we een dip in de markt, vooral van de grote tickets”, aldus Roel Winters, de eind vorig jaar aangetreden voorzitter van Leasing Nederland-NVL. “De stagnatie kwam dus niet geheel als een verrassing, immers einde 2024 kende de markt een forse piek als gevolg van het feit dat veel ondernemers anticipeerden op de afschaffing van de BPM-vrijstelling voor bedrijfswagens, die vanaf 2025 van kracht werd. Hierdoor werden er in 2025 beduidend minder bestelwagens in de lease genomen. Een en ander is ook te zien in het vierde kwartaal van 2025 waar met een volume van 2,1 miljard een daling van 3% werd opgetekend.”
“Er mag dan al geen record gevestigd zijn, leasing verankert zich stevig als financieringsbron voor bedrijven: zo’n 78% van het totaal volume gaat naar MKB bedrijven, dat is een record. Non bancaire aanbieders van leasing nemen nu bijna 2,2 miljard euro voor hun rekening, een stijging met 10,3% en een marktaandeel in aantallen verstrekte contracten van 43,4%. Deze partijen zijn niet meer weg te denken uit het landschap, naast de andere non-bancaire financiers als crowdfunders en factoring aanbieders”, zegt Roel Winters.
Leasing speelt ook een nadrukkelijke rol in de energietransitie, waar Leasing Nederland-NVL als mede-ondertekenaar van de Convenant Schoon en Emissieloos Bouwen zijn schouders zet onder de financiering van elektrische bouwmachines. “Inmiddels is 11,5% van de bouwmachines die we in 2025 gefinancierd hebben emissieloos, dat is een verdubbeling. Leasing is de aangewezen oplossing omdat deze objecten een flink stuk duurder zijn dan klassiek aangedreven bouwmachines,” aldus Winters, “zonder externe financiering kunnen met name MKB bouwbedrijven deze investering niet dragen. Als onderaannemer van grote bouwbedrijven kunnen ze echter niet achterblijven. De energietransitie is ook zichtbaar in het openbaar vervoer, waar 84% van de in 2025 geleaste autobussen elektrisch aangedreven is.”
Opvallend is ook de trendbreuk in het Vendorkanaal, dat de voorbije jaren een gestage opmars kende. Vendoren zijn nu goed voor 35% van het volume (van 38%). Leasing Nederland-NVL wijst op de complexiteit in de processen als gevolg van de sluiting van het UBO register. “Op dit moment ontbreekt een level playing field omdat een aantal banken (en hun leasedochters) wel toegang hebben tot het UBO register, maar de dochters van niet- Nederlandse banken en de onafhankelijke leasemaatschappijen niet. Weliswaar kunnen zij tijdelijk cliënten vragen een gewaarmerkt UBO-uittreksel aan te leveren, maar deze werkwijze is omslachtig en beperkt geschikt voor geautomatiseerde processen. Het ken-uw-klant proces wordt hierdoor erg kostbaar, wat niet uitkan in een markt van relatief kleine tickets. De branche heeft de overheid in een brandbrief al opgeroepen hier dringend werk van te maken, maar vooralsnog is nog geen oplossing gevonden,” zegt Peter-Jan Bentein, algemeen secretaris van Leasing Nederland-NVL, “het is een voorbeeld van op zich goede bedoelingen, waarvan de praktijk hinderlijk uitpakt, vooral – opnieuw – voor MKB bedrijven.”
Klik hier voor het rapport equipment leasemarkt in 2025.
In het 4e kwartaal van 2025 was vooral de ‘dip’ in de aantallen kleine tickets merkbaar, vooral als gevolg van de terugval van de verkoop van bestelwagens. Klik hier voor het rapport equipment leasemarkt in het 4e kwartaal van 2025.